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ग्लोबल वार्मिंग को दो डिग्री सेल्सियस से नीचे तक सीमित करने के पेरिस समझौते के लक्ष्य के लिए नवीकरणीय ऊर्जा आवश्यक है, लेकिन तेजी से बढ़ने की आवश्यकता और हवा और सौर की आंतरायिकता ने बिजली की मांग को पूरा करने के बारे में चिंताएं बढ़ा दी हैं।
इस समस्या को हल करने में मदद करने का एक तरीका बिजली ग्रिडों की भंडारण क्षमता को बढ़ाना है, ताकि सूर्य या पवन ऊर्जा न होने पर भी आपूर्ति बाधित न हो। मंगलवार को प्रकाशित नए शोध में पाया गया कि इलेक्ट्रिक कार बैटरी बढ़ी हुई मांग या कम आपूर्ति के समय में “वाहन-टू-ग्रिड” या “दूसरा उपयोग” योजनाओं को स्थापित करके अल्पकालिक ग्रिड भंडारण को बढ़ावा देने में मदद कर सकती है।
नेचर कम्युनिकेशंस में प्रकाशित अध्ययन में कहा गया है, “इस क्षमता का उपयोग करने से ऊर्जा संक्रमण के लिए महत्वपूर्ण प्रभाव होंगे।” लेखकों ने कहा कि एक “वाहन-से-ग्रिड” दृष्टिकोण ड्राइवरों को शॉर्ट टर्म-स्टोरेज के लिए कार बैटरी को ग्रिड से कनेक्ट करने की अनुमति देगा, लेखकों ने कहा। उदाहरण के लिए, डिपो में वाणिज्यिक बेड़े ग्रिड में बिजली इंजेक्ट कर सकते हैं।
“द्वितीय उपयोग” योजनाएं ड्राइवरों को कार बैटरी बेचने या दान करने की अनुमति देती हैं, जब वे अब बिजली वाहनों के लिए उपयोग नहीं की जा सकतीं, जो आम तौर पर तब होती है जब उनकी क्षमता 70 से 80 प्रतिशत से कम हो जाती है।
– सूक्ष्म भुगतान – शोधकर्ताओं ने कहा कि चालकों की भागीदारी के निम्न स्तर से भी बड़ा अंतर आ सकता है। नीदरलैंड के लीडेन विश्वविद्यालय के सह-लेखक चेंगजियान जू ने एएफपी को बताया, “वैश्विक स्तर पर अल्पकालिक ग्रिड भंडारण मांग प्रदान करने के लिए 12 से 43 प्रतिशत की कम भागीदारी दर की आवश्यकता है।”
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उन्होंने कहा, “अल्पकालिक ग्रिड भंडारण मांग को अधिकांश क्षेत्रों में 2030 तक पूरा किया जा सकता है”, उन्होंने कहा, यह एक रूढ़िवादी अनुमान था। 2050 तक, यह ग्लोबल वार्मिंग को 2C से नीचे सीमित करने में मदद करने के लिए आवश्यक भंडारण क्षमता को पार कर जाएगा, जैसा कि अंतर्राष्ट्रीय अक्षय ऊर्जा एजेंसी द्वारा रेखांकित किया गया है।
कार्य ने वैश्विक डेटा की जांच की – जिसमें मुख्य से भी शामिल है इलेक्ट्रिक कार बैटरी चीन, भारत, यूरोपीय संघ और संयुक्त राज्य अमेरिका में बाजार – औसत ड्राइविंग दूरी, चालक व्यवहार और तापमान को ध्यान में रखते हुए, ये सभी कार बैटरी स्वास्थ्य को प्रभावित कर सकते हैं।
लेखकों ने कहा कि सरकारों को वाहन-से-ग्रिड और दूसरे उपयोग की योजनाओं को सुनिश्चित करने के लिए प्रोत्साहन और नियम लागू करने चाहिए। चेंगजियान ने कहा, “इसमें ग्रिड की सेवाओं के लिए माइक्रो-पेमेंट जैसे बाजार-आधारित प्रयास शामिल हो सकते हैं।”
हुंडई और रेनॉल्ट जैसी कुछ कार कंपनियां पहले से ही वाहन-से-ग्रिड तकनीक से लैस वाहनों का परीक्षण कर रही हैं, जबकि कुछ टेस्ला पहले से ही संगत हैं। अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी (IEA) का अनुमान है कि लगभग 200 मिलियन होंगे बिजली के वाहन 2030 में बेची गई – सभी कारों की बिक्री का लगभग 20 प्रतिशत – आज की संख्या से 11 गुना वृद्धि।
आईईए के विश्लेषक लुइस लोपेज़ ने एएफपी को बताया कि कार बैटरी को अल्पकालिक भंडारण के रूप में उपयोग करना “काफी आशाजनक है लेकिन यह चांदी की गोली नहीं है”, क्योंकि यह 2050 तक शुद्ध शून्य के परिदृश्य के तहत अपेक्षित कुल बिजली उत्पादन का एक प्रतिशत से भी कम प्रदान करेगा।
इसके लिए बिजली व्यवस्था और के बीच उचित “संचार” की भी आवश्यकता होगी विधुत गाड़ियाँ. “अगर बिजली व्यवस्था, ईवीएस (इलेक्ट्रिक वाहन) और चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर सभी एक ही भाषा बोलते हैं, बिजली व्यवस्था की जरूरतों के लिए अधिक वाहनों को एकत्रित करना आसान है,” वे कहते हैं।
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