इंडिया ऑटो: खरीदार तैयार हैं लेकिन ईवी अभी भी बहुत महंगे हैं

भारत अब बीच में है दुनिया के शीर्ष तीन ऑटो बाजार. वास्तव में एक उपलब्धि है, लेकिन इसे आंतरिक दहन-इंजन वाली कारों द्वारा संचालित किया जा रहा है, भले ही वैश्विक दबाव स्वच्छ इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एक धुरी को मजबूर करते हैं।
पिछले साल भारत में 4 मिलियन से अधिक चार-पहिया वाहन बेचे गए, जापान को पीछे छोड़ते हुए और चीन और अमेरिका को पीछे छोड़ते हुए। यह लगभग आठ महीने पहले की तुलना में आश्चर्यजनक उलट है, जब बिक्री एक दशक के निचले स्तर पर पहुंच गई थी और उत्पादन क्षमता बेकार पड़ी थी। अब, अर्थव्यवस्था तेजी से बढ़ रही है, कार खरीदार वापस आ गए हैं और खर्च करने को तैयार हैं। जबकि व्यापक बाजार मोटे तौर पर मोटरबाइक्स से बना है, जहां बड़े ऑटो की तुलना में स्वामित्व की लागत कम है, महत्वाकांक्षी भारतीय यात्री खंड में बढ़त बना रहे हैं। बड़े, स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन अब मिश्रण का एक बड़ा हिस्सा भी हैं।
भारत के लागत-सचेत ड्राइवरों को कुहनी मारने के लिए और हरित प्रचार को ध्यान में रखते हुए, वाहन निर्माताओं ने चमकदार की एक स्लेट जारी की ईवीएस इस महीने देश के सबसे बड़े मोटर शो, इंडिया ऑटो एक्सपो में, चीन के बीवाईडी कंपनी और किआ कॉर्प जैसे घरेलू और विदेशी निर्माताओं की आशाजनक घोषणाओं के साथ, इन नए जारी किए गए चार-पहिया ईवीएस में से एक का मालिक होना खरीदारों के लिए एक रोमांचक संभावना है। शोरूम के लिए – लेकिन एक बार जब वे वहां पहुंच जाते हैं, तो अर्थशास्त्र थोड़ा और पेचीदा हो जाता है।
भारत की इलेक्ट्रिक सफलता उसके दोपहिया, या 2W, बाजार तक सीमित रही है। और, बड़े वाहनों के लिए इसे दोहराना आसान नहीं होगा। ऐसा इसलिए है क्योंकि देश में 2W इलेक्ट्रिक्स का अर्थशास्त्र अच्छा काम करता है: पावरपैक छोटे होते हैं और इसलिए सस्ते होते हैं, बैटरी की अदला-बदली की बढ़ती प्रवृत्ति ने रेंज की चिंता को कम कर दिया है और चार्जिंग तेजी से उपलब्ध है। इस बीच, एक इलेक्ट्रिक मोटरबाइक का मालिक होना एक किफायती प्रस्ताव बन गया है, क्योंकि गैस की कीमतें अब दैनिक घरेलू बिल को प्रभावित नहीं करती हैं। वे बचत बहुत आगे जाती हैं। अतिरिक्त सरकारी प्रोत्साहन भी मदद कर रहे हैं।
2W इलेक्ट्रिक्स का उदय उसी के समान है कासंपीड़ित प्राकृतिक गैस कारें भारत में। लागत बचत और विनियमन चालकों को इन वाहनों को अपनाने के लिए प्रेरित किया। अनुकूल अर्थशास्त्र का मतलब है कि लोग भरने के लिए इंतजार करने को तैयार हैं – अपने टैंकों को फिर से भरने के लिए कारों की लंबी कतारें देखना असामान्य नहीं है। लोग देरी के बारे में शिकायत नहीं करेंगे यदि यह उनके बजट के लिए बेहतर है।
अर्थशास्त्र, हालांकि, ठीक यही कारण है कि भारत में चार-पहिया ईवी की सवारी ऊबड़ खाबड़ होने की संभावना है। उपभोक्ताओं के लिए विकल्पों के एक मेजबान के बावजूद – विशेष रूप से अब – इलेक्ट्रिक कार ड्राइवरों की पेशकश के लिए बहुत महंगी हैं। पावर सिस्टम चार्जिंग नेटवर्क का समर्थन नहीं कर सकते, भले ही कंपनियां इसके लिए प्रोत्साहित हों बुनियादी ढांचा स्थापित करें और हमारे पास पर्याप्त स्टेशन हैं। देश के कई हिस्सों में बिजली की आपूर्ति सुसंगत नहीं है, और बड़ी बैटरी चार्ज करने के लिए उच्च क्षमता और वोल्टेज की आवश्यकता होती है। रेंज की अस्तित्वगत ईवी समस्याएं और चार्ज खत्म होने की चिंता बनी रहती है, विशेष रूप से भारत भर में दूरी और इसके कुख्यात खराब ट्रैफिक को देखते हुए। ईवी खरीदने की कीमत के मुकाबले इसे ढेर कर दें, और इलेक्ट्रिक ड्राइविंग की विलासिता के साथ कुछ ही हैं।

जब तक यह औसत भारतीय के लिए अधिक आर्थिक रूप से व्यवहार्य नहीं हो जाता, आसन्न सामूहिक गोद लेने का विचार इच्छाधारी सोच है। इस बीच, अधिकांश विनिर्माताओं की लागत भी बढ़ रही है। बैटरी की आपूर्ति मुश्किल से होती है और आज की स्थिति में अविश्वसनीय है। अजीब बात यह है कि भारत में आने वाले पावरपैक की गुणवत्ता भी कम है।
यह प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी की सरकार के लिए एक समस्या है, जिसने सवारी के लिए आने वाली सभी बड़ी कंपनियों के साथ-साथ अपने हरित मिशन को क्रूरता से आगे बढ़ाया है। ऑटो एक्सपो में, Ashok Leyland Ltd. और Tata Motors Ltd. की पसंद में सभी प्रकार के वैकल्पिक ईंधन वाहन प्रदर्शित थे – हाइड्रोजन, इथेनॉल, फ्लेक्स ईंधन (जो इथेनॉल मिश्रणों पर काम करते हैं), इलेक्ट्रिक, संपीड़ित प्राकृतिक गैस, आप इसे नाम दें .
एक अधिक यथार्थवादी समाधान है: हाइब्रिड जाओ। एक क्षणभंगुर विचार के रूप में इसे खारिज करने से पहले, यह याद रखने योग्य है कि हमें क्या चाहिए – अंत का एक साधन। वे उत्सर्जन को कम करने में मदद कर सकते हैं ताकि दिल्ली और भारत के अन्य हिस्से स्मॉग के बादल से बाहर आ सकें जो लाखों नागरिकों के स्वास्थ्य के लिए खतरा है। खरीदारों के पास कम उत्सर्जन जारी करते हुए और चार्ज करने की चिंता किए बिना अपना दिन बिताने का विकल्प है। इस दौरान, संकर ईवी के लिए आवश्यक बैटरियों के पांचवें से एक चौथाई का भी उपयोग करते हैं, जिसका अर्थ है कि वे पावरपैक की बढ़ती कीमत से कम प्रभावित होते हैं (जो कि इलेक्ट्रिक्स में लागत का लगभग 50% है)। कार सस्ती और अधिक कुशल होने का अंत करती है। बड़ी सब्सिडी में फेंको और वे भारतीयों के लिए एक आकर्षक मूल्य प्रस्ताव बन सकते हैं। अमेरिका और चीन की नीतियां पहले से ही अप्रत्यक्ष रूप से इन वाहनों को खरीदने के लिए प्रोत्साहित करती हैं।
कोई आश्चर्य नहीं कि चीन के सबसे ज्यादा बिकने वाले ऑटो निर्माताओं में से एक, जानकार बीवाईडी ने इस दशक के अंत तक भारत के ईवी बाजार के 40% हिस्से पर कब्जा करने के अपने इरादे की घोषणा की। हालाँकि, यह नहीं है विशाल उत्पादन संचालन स्थापित करने के लिए प्रतिबद्ध है फिर भी, पहले मांग को मापना पसंद करते हैं। फर्म आयातित सेमी-नॉक्ड डाउन किट से कारों को असेंबल करती है और चीन में निर्मित बैटरियों का आयात करना जारी रखेगी। दुनिया की सबसे बड़ी वाहन निर्माता और हाईब्रिड में विश्वास रखने वाली टोयोटा मोटर कॉर्प, एक सेकंड लॉन्च किया पिछले साल के अंत में भारत में मॉडल – पहले से ही लोकप्रिय इनोवा का एक क्लीनर संस्करण।
ज़रूर, हाइब्रिड के साथ समस्या यह है कि ड्राइवर उनका उपयोग कैसे करते हैं। में पढ़ता है ने दर्शाया है वे अंत में बिजली पर कम और ईंधन पर अधिक चलाए जाते हैं। उचित है, लेकिन जैसे-जैसे ऊर्जा की लागत और उत्सर्जन सामने और केंद्र बन जाते हैं, वे गैस गजलर्स की तुलना में बेहतर विकल्प प्रदान करते हैं।
BYD जैसे खिलाड़ियों को पहले अपनी हाइब्रिड पेशकश लाने के लिए प्रोत्साहित करने से उत्सर्जन को कम करने के लिए भारत की राह को तुरत प्रारम्भ करने में मदद मिल सकती है। निर्माता भी, ऊर्जा के लिए काम करने वाले यथार्थवादी समाधान लाना शुरू कर सकते हैं संक्रमणभविष्य ही नहीं।
भारतीयों के लिए विद्युतीकरण होगा – सही कीमत पर। यह तकनीक उसी दिशा में एक कदम है।