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मास्को: ट्रेडर्स और रॉयटर्स की गणना के अनुसार, भारत और चीन ने अप्रैल में अब तक 60 डॉलर प्रति बैरल की पश्चिमी मूल्य सीमा से ऊपर की कीमतों पर रूसी तेल के विशाल बहुमत को छीन लिया है।
इसका मतलब है कि यूक्रेन में रूस के सैन्य अभियानों के लिए धन पर अंकुश लगाने के पश्चिम के प्रयासों के बावजूद क्रेमलिन मजबूत राजस्व का आनंद ले रहा है।
G7 के एक सूत्र ने सोमवार को रायटर को बताया कि मास्को पर दबाव बढ़ाने के लिए पोलैंड जैसे कुछ यूरोपीय संघ के देशों के दबाव के बावजूद पश्चिमी मूल्य सीमा अभी अपरिवर्तित रहेगी।
टोपी के समर्थकों का कहना है कि तेल प्रवाह की अनुमति देकर रूस के लिए राजस्व कम कर देता है, लेकिन इसके विरोधियों का कहना है कि रूस को यूक्रेन में अपनी गतिविधियों से पीछे हटने के लिए मजबूर करना बहुत नरम है।
Refinitiv Eikon के नवीनतम डेटा से पता चलता है कि अप्रैल की पहली छमाही में लोड किए गए रूसी यूराल तेल कार्गो ज्यादातर भारत और चीन के बंदरगाहों की ओर जा रहे हैं।
रॉयटर्स की गणना से पता चलता है कि भारत इस महीने अब तक ग्रेड की 70% से अधिक समुद्री आपूर्ति और चीन लगभग 20% के लिए जिम्मेदार है।
इस बीच, वैश्विक बेंचमार्क के मुकाबले यूराल के लिए कम माल ढुलाई दरों और कम छूट ने नीचे व्यापार की अवधि से पहले अप्रैल में कैप के ऊपर ग्रेड की दैनिक कीमत को कम कर दिया।
भारत और चीन मूल्य सीमा का पालन करने के लिए सहमत नहीं हुए हैं, लेकिन पश्चिम को उम्मीद थी कि प्रतिबंधों का खतरा व्यापारियों को उन देशों को सीमा से ऊपर तेल खरीदने में मदद करने से रोक सकता है।
यूराल के लिए औसत छूट दिनांकित करने के लिए $13 प्रति बैरल थी ब्रेंट व्यापारियों के अनुसार, भारतीय बंदरगाहों में डीईएस (डिलीवर एक्स-शिप) के आधार पर और चीनी बंदरगाहों में आईसीई ब्रेंट को 9 डॉलर, जबकि बाल्टिक बंदरगाहों से भारत और चीन में लदान के लिए शिपिंग लागत क्रमशः 10.5 डॉलर प्रति बैरल और 14 डॉलर प्रति बैरल थी।
इसका मतलब है कि बाल्टिक बंदरगाहों में फ्री ऑन बोर्ड (एफओबी) आधार पर यूराल की कीमत, अतिरिक्त परिवहन लागत के बारे में $2 प्रति बैरल की अनुमति देती है, अप्रैल में अब तक $60 प्रति बैरल से थोड़ा अधिक रही है, रॉयटर्स की गणना दर्शाती है।
हाल के सप्ताहों में शिपिंग लागत में काफी कमी आई है क्योंकि रूसी बंदरगाह बर्फ की स्थिति में कमी आई है और अधिक टैंकर उपलब्ध हो गए हैं।
दो व्यापारियों ने कहा कि भारत में डिलीवरी के लिए बाल्टिक बंदरगाहों में लोड हो रहे यूराल कार्गो की माल ढुलाई दो सप्ताह पहले के 8-8.1 मिलियन डॉलर से घटकर 7.5- $ 7.6 मिलियन हो गई है।
उन्होंने कहा कि बाल्टिक बंदरगाहों से चीन तक टैंकर शिपमेंट की लागत 10 मिलियन डॉलर थी, जो कुछ हफ़्ते पहले लगभग 11 मिलियन डॉलर थी।
सर्दियों के दौरान, यूराल कार्गो की माल ढुलाई लागत भारत और चीन दोनों के लिए 12 मिलियन डॉलर से अधिक हो गई।
व्यापारियों ने कहा कि कम माल ढुलाई लागत का सुझाव है कि रूसी तेल आपूर्तिकर्ताओं ने लंबी दूरी तय करने के लिए भी पर्याप्त जहाजों को सुरक्षित किया है।
इस बीच, अप्रैल की शुरुआत में ओपेक+ तेल उत्पादकों के समूह द्वारा घोषित उत्पादन कटौती ने भी यूराल सहित दुनिया भर के विभिन्न ग्रेडों के मूल्यों को बढ़ाया है।
भारतीय बंदरगाहों में यूराल की कीमतों में मार्च में डीईएस के आधार पर दिनांकित ब्रेंट की तुलना में $14-$17 प्रति बैरल की छूट पर कारोबार हुआ था, जबकि चीनी बंदरगाहों पर कीमत आईसीई ब्रेंट के मुकाबले लगभग $11 प्रति बैरल थी।
इसका मतलब है कि यूक्रेन में रूस के सैन्य अभियानों के लिए धन पर अंकुश लगाने के पश्चिम के प्रयासों के बावजूद क्रेमलिन मजबूत राजस्व का आनंद ले रहा है।
G7 के एक सूत्र ने सोमवार को रायटर को बताया कि मास्को पर दबाव बढ़ाने के लिए पोलैंड जैसे कुछ यूरोपीय संघ के देशों के दबाव के बावजूद पश्चिमी मूल्य सीमा अभी अपरिवर्तित रहेगी।
टोपी के समर्थकों का कहना है कि तेल प्रवाह की अनुमति देकर रूस के लिए राजस्व कम कर देता है, लेकिन इसके विरोधियों का कहना है कि रूस को यूक्रेन में अपनी गतिविधियों से पीछे हटने के लिए मजबूर करना बहुत नरम है।
Refinitiv Eikon के नवीनतम डेटा से पता चलता है कि अप्रैल की पहली छमाही में लोड किए गए रूसी यूराल तेल कार्गो ज्यादातर भारत और चीन के बंदरगाहों की ओर जा रहे हैं।
रॉयटर्स की गणना से पता चलता है कि भारत इस महीने अब तक ग्रेड की 70% से अधिक समुद्री आपूर्ति और चीन लगभग 20% के लिए जिम्मेदार है।
इस बीच, वैश्विक बेंचमार्क के मुकाबले यूराल के लिए कम माल ढुलाई दरों और कम छूट ने नीचे व्यापार की अवधि से पहले अप्रैल में कैप के ऊपर ग्रेड की दैनिक कीमत को कम कर दिया।
भारत और चीन मूल्य सीमा का पालन करने के लिए सहमत नहीं हुए हैं, लेकिन पश्चिम को उम्मीद थी कि प्रतिबंधों का खतरा व्यापारियों को उन देशों को सीमा से ऊपर तेल खरीदने में मदद करने से रोक सकता है।
यूराल के लिए औसत छूट दिनांकित करने के लिए $13 प्रति बैरल थी ब्रेंट व्यापारियों के अनुसार, भारतीय बंदरगाहों में डीईएस (डिलीवर एक्स-शिप) के आधार पर और चीनी बंदरगाहों में आईसीई ब्रेंट को 9 डॉलर, जबकि बाल्टिक बंदरगाहों से भारत और चीन में लदान के लिए शिपिंग लागत क्रमशः 10.5 डॉलर प्रति बैरल और 14 डॉलर प्रति बैरल थी।
इसका मतलब है कि बाल्टिक बंदरगाहों में फ्री ऑन बोर्ड (एफओबी) आधार पर यूराल की कीमत, अतिरिक्त परिवहन लागत के बारे में $2 प्रति बैरल की अनुमति देती है, अप्रैल में अब तक $60 प्रति बैरल से थोड़ा अधिक रही है, रॉयटर्स की गणना दर्शाती है।
हाल के सप्ताहों में शिपिंग लागत में काफी कमी आई है क्योंकि रूसी बंदरगाह बर्फ की स्थिति में कमी आई है और अधिक टैंकर उपलब्ध हो गए हैं।
दो व्यापारियों ने कहा कि भारत में डिलीवरी के लिए बाल्टिक बंदरगाहों में लोड हो रहे यूराल कार्गो की माल ढुलाई दो सप्ताह पहले के 8-8.1 मिलियन डॉलर से घटकर 7.5- $ 7.6 मिलियन हो गई है।
उन्होंने कहा कि बाल्टिक बंदरगाहों से चीन तक टैंकर शिपमेंट की लागत 10 मिलियन डॉलर थी, जो कुछ हफ़्ते पहले लगभग 11 मिलियन डॉलर थी।
सर्दियों के दौरान, यूराल कार्गो की माल ढुलाई लागत भारत और चीन दोनों के लिए 12 मिलियन डॉलर से अधिक हो गई।
व्यापारियों ने कहा कि कम माल ढुलाई लागत का सुझाव है कि रूसी तेल आपूर्तिकर्ताओं ने लंबी दूरी तय करने के लिए भी पर्याप्त जहाजों को सुरक्षित किया है।
इस बीच, अप्रैल की शुरुआत में ओपेक+ तेल उत्पादकों के समूह द्वारा घोषित उत्पादन कटौती ने भी यूराल सहित दुनिया भर के विभिन्न ग्रेडों के मूल्यों को बढ़ाया है।
भारतीय बंदरगाहों में यूराल की कीमतों में मार्च में डीईएस के आधार पर दिनांकित ब्रेंट की तुलना में $14-$17 प्रति बैरल की छूट पर कारोबार हुआ था, जबकि चीनी बंदरगाहों पर कीमत आईसीई ब्रेंट के मुकाबले लगभग $11 प्रति बैरल थी।
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