रूस का तेल प्रवाह 2022-निम्न स्तर पर आ गया क्योंकि प्रतिबंधों ने मॉस्को को दबा दिया

वर्ष के अंतिम चार हफ्तों में रूस के कच्चे तेल का शिपमेंट 2022 के सबसे निचले स्तर पर आ गया क्योंकि प्रतिबंधों ने मॉस्को के निर्यात को कम कर दिया। चीन, भारत और तुर्की के लिए जाने वाले कार्गो, जो यूरोप से विस्थापित रूसी आपूर्ति के लिए जीवन रेखा बन गए हैं, में तीसरी सीधी गिरावट देखी गई।
चार सप्ताह के औसत आधार पर देश का समग्र समुद्री प्रवाह प्रतिदिन 117,000 बैरल गिरकर 2.615 मिलियन बैरल हो गया। सप्ताह-दर-सप्ताह भी वॉल्यूम में गिरावट आई, हालांकि वे महीने के मध्य, मौसम संबंधी मंदी से उबर गए।
पिछले फरवरी में यूक्रेन पर आक्रमण के लिए राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन को दंडित करने के लिए डिज़ाइन किए गए G-7 और यूरोपीय संघ के प्रतिबंधों के संयोजन के बीच क्रेमलिन के युद्ध-कोष में प्रवाह कम हो गया।
पाइपलाइन ऑपरेटर ट्रांसनेफ्ट पीजेएससी के अनुसार, दिसंबर में 11 दिनों से अधिक समय तक खराब मौसम के कारण कोज़मिनो में लोडिंग के साथ, तूफान पिछले महीने काला सागर और प्रशांत बंदरगाहों से प्रवाह को बाधित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते दिखाई दिए। लेकिन रूस से समुद्री कच्चे तेल के आयात पर यूरोपीय संघ के प्रतिबंध के बाद आवश्यक लंबी दूरी तक माल ढोने के लिए जहाजों की कमी का भी प्रभाव पड़ सकता है।

5 दिसंबर को लागू हुए यूरोपीय संघ के प्रतिबंध ने मास्को के निकटतम तेल बाजार को बंद कर दिया है, जिसने वर्ष की शुरुआत में रूस के समुद्री निर्यात का लगभग आधा हिस्सा ले लिया था। बुल्गारिया को दी गई एक छोटी मात्रा के अपवाद के साथ, रूसी क्रूड के समुद्री प्रवाह को पूरी तरह से रोक दिया गया, जैसा कि योजना बनाई गई थी।
प्रतिबंध ने शिपमेंट के लिए बहुत लंबी यात्राएं की हैं, बाल्टिक बंदरगाहों से भारत तक की यात्रा में अब औसत 31 दिन लगते हैं, जबकि उसी टर्मिनल से रॉटरडैम तक केवल सात दिन लगते हैं। यह उन जहाजों के घटते बेड़े पर अधिक दबाव डाल रहा है जिनके मालिक रूसी माल ढोने को तैयार हैं।
देश तेजी से अपने जहाजों पर निर्भर हो रहा है और आमतौर पर छोटे, अक्सर अज्ञात कंपनियों के स्वामित्व वाले पुराने जहाजों के तथाकथित “छाया बेड़े” जो हाल के महीनों में उभरे हैं। यूरोपीय स्वामित्व वाले टैंकर अभी भी रूसी कच्चे तेल को ले जा सकते हैं, जब तक कि इसे 60 डॉलर प्रति बैरल कैप से कम कीमत पर बेचा जाता है, उसी समय आयात प्रतिबंध के रूप में पेश किया गया था। लेकिन अब ऐसा कम ही कर रहे हैं।
कहीं और, शटल टैंकर जो रूस के सोकोल क्रूड को ढोते हैं, येओसू के दक्षिण कोरियाई बंदरगाह से अन्य जहाजों को कार्गो स्थानांतरित करने के लिए सामान्य से अधिक समय तक प्रतीक्षा कर रहे हैं, जिससे वे हर महीने उठाने में सक्षम कार्गो की संख्या कम कर देते हैं।
इस बीच, चीन, भारत और तुर्की की ओर जाने वाले जहाजों पर कच्चे तेल की मात्रा, तीन देश जो विस्थापित रूसी आपूर्ति के एकमात्र महत्वपूर्ण खरीदार के रूप में उभरे हैं, साथ ही जहाजों पर मात्रा जो अभी अंतिम गंतव्य दिखाना बाकी है, चार में गिर गई सप्ताह से 30 दिसंबर तक औसतन 2.42 मिलियन बैरल प्रतिदिन।

रूसी क्रूड ढोने वाले टैंकर अपने अंतिम गंतव्यों के बारे में अधिक चिंतित होते जा रहे हैं। रूसी क्रूड के 19 मिलियन बैरल ले जाने वाले वेसल्स, निर्यात के एक दिन में 680,000 बैरल के बराबर, 30 दिसंबर तक चार हफ्तों में कोई स्पष्ट अंतिम गंतव्य नहीं दिखाते हुए बंदरगाह छोड़ दिया। यह संभावना बनी हुई है कि बाल्टिक और काला सागर टर्मिनलों को छोड़ने वाले कई संकेत देना शुरू कर देंगे भारतीय बंदरगाह एक बार स्वेज नहर से गुजरते हैं, जबकि संयुक्त अरब अमीरात के लिए शिपमेंट अधिक आम होते जा रहे हैं।
स्पेनिश उत्तरी अफ्रीकी शहर सेउटा और कलामाता के पास ग्रीक तट से दूर, रूसी क्रूड के जहाज-से-जहाज हस्तांतरण में पुनरुत्थान हुआ है। वीएलसीसी लॉरेन II ने सेउटा में एक 100,000 टन कार्गो ले लिया है और रूस के बाल्टिक टर्मिनलों पर लोड करने में सक्षम छोटे जहाजों को कम दूरी पर शटल कार्गो के लिए मुक्त करने से पहले अफ्रीका से एशिया जाने से पहले दो और ले जाने की संभावना है।
गंतव्य के अनुसार क्रूड प्रवाह:
चार सप्ताह के औसत आधार पर, कुल समुद्री निर्यात में प्रतिदिन 117,000 बैरल की गिरावट आई है। 2.615 मिलियन बैरल प्रति दिन पर, चार सप्ताह का औसत प्रवाह वर्ष के लिए सबसे कम था। यूरोप के लिए लदान लगभग पूरी तरह से सूख गया है, जबकि एशिया के लिए भी फिसल गया है।
सभी आंकड़े कजाकिस्तान के केईबीसीओ ग्रेड के रूप में पहचान किए गए कार्गो को बाहर करते हैं। ये KazTransoil JSC द्वारा किए गए शिपमेंट हैं जो Ust-Luga और Novorossiysk के माध्यम से निर्यात के लिए रूस को पारगमन करते हैं।
एक समान निर्यात ग्रेड बनाने के लिए कज़ाख बैरल को रूसी मूल के कच्चे तेल के साथ मिश्रित किया जाता है। रूस द्वारा यूक्रेन पर आक्रमण के बाद से, कजाकिस्तान ने अपने कार्गो को रूसी कंपनियों द्वारा भेजे गए सामानों से अलग करने के लिए फिर से ब्रांडेड किया है। ट्रांजिट क्रूड को विशेष रूप से यूरोपीय संघ के प्रतिबंधों से छूट दी गई है।
यूरोप
30 दिसंबर तक 28 दिनों में यूरोपीय देशों को रूस का समुद्री कच्चे तेल का निर्यात गिरकर 167,000 बैरल प्रति दिन हो गया, जिसमें बुल्गारिया एकमात्र यूरोपीय गंतव्य था। इन आंकड़ों में तुर्की को शिपमेंट शामिल नहीं है।
बाल्टिक, काला सागर और आर्कटिक में निर्यात टर्मिनलों से आने वाले शॉर्ट-हॉल क्रूड के एक दिन में 1.5 मिलियन बैरल से अधिक की खपत करने वाला बाजार लगभग पूरी तरह से खो गया है, जिसे एशिया में लंबी दूरी के गंतव्यों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना है जो बहुत अधिक महंगा है। और सेवा करने में समय लगता है।
30 दिसंबर तक चार हफ्तों में उत्तरी यूरोपीय देशों में कोई रूसी कच्चा तेल नहीं भेजा गया था।

भूमध्यसागरीय देशों के निर्यात में गिरावट जारी रही, जो 30 दिसंबर तक चार सप्ताहों में औसतन 57,000 बैरल प्रति दिन तक फिसल गया और वर्ष के लिए एक और निम्न स्तर पर आ गया। इस क्षेत्र में प्रवाह आठवें सप्ताह के लिए गिर गया।
तुर्की भूमध्य सागर में रूसी समुद्री कच्चे तेल के लिए एकमात्र गंतव्य था, लेकिन वहां भी प्रवाह गिर गया, चार सप्ताह के औसत आधार पर यूक्रेन पर रूस के आक्रमण के बाद से सबसे कम हो गया। चार सप्ताह से 30 दिसंबर तक देश में शिपमेंट नवंबर की शुरुआत में देखे गए स्तर का छठा हिस्सा था, हालांकि कुछ जहाज जो अभी गंतव्य दिखाने के लिए तुर्की में समाप्त हो सकते हैं।

बुल्गारिया के लिए प्रवाह, अब कच्चे तेल के लिए रूस का एकमात्र काला सागर बाजार, 10-सप्ताह के उच्च स्तर से वापस 167,000 बैरल प्रति दिन पर आ गया। बुल्गारिया ने यूरोपीय संघ के प्रतिबंध से आंशिक छूट हासिल कर ली है, जो प्रतिबंध लागू होने के बाद अब प्रवाह का समर्थन करना चाहिए।
एशिया
रूस के एशियाई ग्राहकों के लिए चार-सप्ताह की औसत शिपमेंट, साथ ही उन जहाजों पर जो कोई अंतिम गंतव्य नहीं दिखाते हैं, जो आमतौर पर भारत या चीन में समाप्त होते हैं, सप्ताह में 30 दिसंबर तक कम हो गए। इतिहास से पता चलता है कि जहाजों पर अधिकांश कार्गो शुरू में कोई अंतिम गंतव्य नहीं दिखाते हैं।
एक दिन में 400,000 से अधिक बैरल के बराबर पोर्ट सईद या स्वेज के रूप में गंतव्य दिखाने वाले जहाजों पर था, या जो पहले से ही एक जहाज से दूसरे जहाज येओसु के दक्षिण कोरियाई बंदरगाह पर स्थानांतरित होने की उम्मीद है। वे यात्राएँ आम तौर पर भारत में बंदरगाहों पर समाप्त होती हैं और नीचे दिए गए चार्ट में “अज्ञात एशिया” के रूप में दिखाई देती हैं।
30 दिसंबर तक चार सप्ताह में प्रतिदिन 284,000 बैरल पर चल रहे “अज्ञात” वॉल्यूम जिब्राल्टर, माल्टा या कोई गंतव्य नहीं दिखा रहे टैंकरों पर हैं। उनमें से अधिकांश कार्गो स्वेज नहर को पार करने के लिए जाते हैं, लेकिन कुछ तुर्की में समाप्त हो सकते हैं।

निर्यात स्थान द्वारा प्रवाहित होता है
30 दिसंबर तक सात दिनों में रूसी कच्चे तेल का कुल प्रवाह 269,000 बैरल प्रति दिन या 9% गिर गया। बाल्टिक शिपमेंट पिछले सप्ताह से 25% कम थे, जबकि काला सागर से 16% ऊपर थे। मरमंस्क में आर्कटिक टर्मिनल से लोड किए गए वॉल्यूम में भी गिरावट आई, जबकि प्रशांत क्षेत्र से लोड किए गए वॉल्यूम में थोड़ा बदलाव आया। आंकड़े कजाकिस्तान के KEBCO ग्रेड के रूप में पहचाने जाने वाले Ust-Luga और Novorossiysk से वॉल्यूम को बाहर करते हैं।
निर्यात राजस्व
30 दिसंबर तक सात दिनों में क्रेमलिन के युद्ध कोष में कच्चे-निर्यात शुल्क से होने वाला प्रवाह 15 मिलियन डॉलर या 12% गिरकर 108 मिलियन डॉलर हो गया, जबकि चार सप्ताह की औसत आय 3 मिलियन डॉलर घटकर 110 मिलियन डॉलर रह गई। हालांकि साप्ताहिक निर्यात शुल्क राजस्व 16 दिसंबर को समाप्त सप्ताह में देखी गई गिरावट से उबर गया है, कम अस्थिर चार-सप्ताह का औसत वर्ष के लिए सबसे कम था।
रूसी वित्त मंत्रालय के आंकड़ों के मुताबिक, दिसंबर की शुल्क दर 5.91 डॉलर प्रति बैरल थी, जो औसत यूराल की कीमत 71.1 डॉलर प्रति बैरल थी। जनवरी के लिए शुल्क दर 61% कम होकर 2.28 डॉलर प्रति बैरल है, जो जून 2020 के बाद से सबसे कम है, जब तेल की कीमतें कोविड-19 संकट से प्रभावित हुई थीं।
हालाँकि, गिरावट 2023 के लिए शुल्क दरों की गणना करने के लिए उपयोग किए जाने वाले फॉर्मूले में बदलाव के कारण है, देश निर्यात पर कर लगाने से दूर जा रहा है और अपने बहु-वर्षीय कर पैंतरेबाज़ी के हिस्से के रूप में बोझ को उत्पादन में स्थानांतरित कर रहा है। योजना 2024 की शुरुआत तक निर्यात शुल्क को पूरी तरह से समाप्त कर देती है।