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लंदन अंडरग्राउंड न केवल दुनिया की सबसे पुरानी मेट्रो प्रणाली है (इसने 1863 में एक भूमिगत रेलवे के रूप में परिचालन शुरू किया, और 1890 में अपनी पहली विद्युतीकृत लाइन प्राप्त की), इसमें दुनिया का सबसे प्रतिष्ठित मेट्रो मानचित्र भी है।
नक्शा प्रारूप का अध्ययन, पैरोडी और दुनिया भर के मेट्रो सिस्टम में दोहराया गया है। यह तुरंत पहचानने योग्य है और मग और टी-शर्ट जैसे स्मृति चिन्ह और व्यापारिक वस्तुओं पर इसकी विशेषताएं हैं; यह महामारी में फेस मास्क पर भी था। यह भारत भर में ऐसे लिंक की बढ़ती संख्या के मेट्रो मानचित्रों के टेम्पलेट को भी सूचित करता है।
इस साल 90 साल हो गए हैं जब इसे पहली बार अंडरग्राउंड स्टेशनों पर सौंपा गया था और चिपकाया गया था, और मूल डिजाइन से नक्शा मुश्किल से बदला है। फिर भी, जब इसे पहली बार 1931 में ट्यूब के प्रचार विभाग को प्रस्तुत किया गया था, तो डिजाइन को अत्यधिक क्रांतिकारी होने के कारण खारिज कर दिया गया था।
इसे डिजाइन करने वाले तकनीकी ड्राफ्ट्समैन हैरी बेक ने कुछ ऐसे काम किए हैं जो किसी भी मानचित्रकार को कभी नहीं करने चाहिए। उन्होंने शहर के लेआउट, इसके प्रमुख स्थलों और सड़कों, यहाँ तक कि टेम्स नदी को भी पूरी तरह से नज़रअंदाज़ कर दिया था। कार्डिनल बिंदु (उत्तर, दक्षिण, पूर्व, पश्चिम) मायने नहीं रखते थे। कुछ भी पैमाना नहीं था; स्टेशनों के बीच की दूरी की परवाह किए बिना समान रूप से अलग-अलग फैले हुए थे।
एक पारगमन मानचित्र से अधिक, यह एक विद्युत सर्किट आरेख जैसा दिखता था: रैखिक, विरल, रंग-कोडित; सीधी रेखाओं के साथ जो केवल 45- और 90-डिग्री के कोणों पर घूमती हैं।
इससे पहले एक ट्यूब मैप था। यह टेढ़ी-मेढ़ी रेखाओं का एक गुच्छा था, शहर के केंद्र में घना और उलझा हुआ था और लंदन के किनारों की ओर पतला था, शहर की अन्य विशेषताओं, जैसे सड़कों, स्थलों और नदी पर मेट्रो मार्गों के साथ। बेक डायग्राम ने यह सब साफ कर दिया।
कम्यूटर के लिए मार्गों को सरल बनाने के अलावा, इसने एक और महत्वपूर्ण काम किया: इसने शहर के दूर-दराज के हिस्सों को उतना ही सुगम बना दिया जितना कि वे अब थे। समान दूरी पर रुकने का मतलब था कि किसी को मीलों के बजाय केवल मिनटों का बोध हुआ, और इससे सारा फर्क पड़ा।
पथ बदलने
स्टटगार्ट और बर्लिन से लेकर टोक्यो, मॉस्को और वाशिंगटन डीसी तक दुनिया की लगभग हर मेट्रो प्रणाली आज बेक के सिद्धांतों से चलती है।
तो यह थोड़ी विडंबना है कि लंदन की अंडरग्राउंड इलेक्ट्रिक रेलवे कंपनी द्वारा रखे जाने के बाद बेक ने अपने खाली समय में नक्शा बनाया। वह स्पष्ट रूप से एक दृढ़ निश्चयी व्यक्ति थे। न केवल उन्होंने उसी कंपनी के लिए एक चार्ट तैयार किया, जो अपने मौजूदा एक को सुधारने की मांग कर रहा था, पहली बार खारिज होने के एक साल बाद, वह ट्यूब अधिकारियों से अपने संस्करण को आजमाने का आग्रह करने के लिए लौट आया।
उन्होंने कहा, 500 पॉकेट नमूने बांटो, और देखें कि लोग इसे लेते हैं या नहीं। 1933 तक, एक साल बाद, उनका नक्शा मानक था, पॉकेट फॉर्म, पोस्टर फॉर्म में उपलब्ध था और लंदन अंडरग्राउंड के स्टेशनों पर चिपकाया गया था।
“बेक आरेख स्पष्टता, सुगमता और सरलता का समर्थन करता है। शहरी विकास और सामुदायिक मानचित्रण के क्षेत्रों में काम करने वाले एक सूचना डिज़ाइनर और संचार विशेषज्ञ तेजस एपी कहते हैं, जब आप इसे देखते हैं तो यह सीमित कर देता है कि आप कितनी जानकारी दर्ज करते हैं।
एक शहर है जो बेक के खाके को नहीं अपनाता है: न्यूयॉर्क। वर्तमान न्यूयॉर्क सिटी सबवे मैप डिज़ाइन की तारीख 1970 के दशक की है (मेट्रो सिस्टम ने 1900 के दशक की शुरुआत में ही परिचालन शुरू कर दिया था)। उस दशक में, शहर ने पहली बार बेक के सिद्धांतों पर आधारित एक चार्ट को लोकप्रिय बनाने का प्रयास किया। लेकिन क्योंकि यह जल निकायों, सेंट्रल पार्क और नदियों को मॉड्यूलर रूप में दर्शाता है और इसलिए गलत आकार, भ्रम पैदा हुआ और शिकायतें डाली गईं। नक्शा वापस ले लिया गया, फिर से तैयार किया गया, और अब भौगोलिक रूप से शहर के लिए अधिक वफादार है।
तेजस कहते हैं, “भारत में अधिकांश मेट्रो रेल मानचित्र हैरी बेक आदर्श और न्यूयॉर्क शहर मेट्रो मानचित्र के बीच कहीं बैठते हैं।” “उनके पास कुछ प्राकृतिक विशेषताएं और अन्य मार्कर हैं जो आपको सर्किट आरेख अमूर्तता के भीतर शहर में खुद को उन्मुख करने में मदद करने के लिए बेक ने लोकप्रिय बना दिया।”
एक नया मंच
जैसे-जैसे भारत के मेट्रो नेटवर्क का विस्तार हो रहा है (15 भारतीय शहरों में अब तीव्र परिवहन व्यवस्था है), नक्शे भी विकसित हो रहे हैं। पुणे एक हाइब्रिड है जो शहर के मानचित्र पर अपनी दो पंक्तियों को ओवरले करता है जो प्रमुख स्थलों और पड़ोस को सूक्ष्मता से चिह्नित करता है। दिल्ली मेट्रो के लिए मानचित्र – भारत का सबसे बड़ा ऐसा नेटवर्क, जिसमें 10 रंग-कोडित लाइनें और 255 स्टेशन हैं – ने यमुना नदी को छोड़कर भौगोलिक मार्करों को पूरी तरह से दूर कर दिया है। (इसमें पार्क, प्रमुख सड़कें और रेलवे शामिल थे।) इसी तरह, कोलकाता में भारत की सबसे पुरानी मेट्रो का विस्तार हुआ है (इसने 1984 में सेवाएं शुरू की थीं), इसने जटिल मोड़ों और मोड़ों को दूर किया है और अधिक योजनाबद्ध आरेख का विकल्प चुना है। इसकी तीन पंक्तियाँ।
मुंबई मेट्रो का नक्शा, 2014 के बाद से, मौजूदा, विशाल, कम्यूटर रेल मानचित्र में फिट बैठता है। पूरा होने पर, मुंबई में कुल 10 मेट्रो लाइनें होंगी। कम्यूटर रेल और मेट्रो रेल चार्ट को शहर के माध्यम से सुचारू आवागमन की अनुमति देने के लिए ओवरलैप करना जारी रखना होगा।
क्योंकि किसी भी एक डिज़ाइन से अधिक, “एकीकृत जानकारी महत्वपूर्ण है,” आशीष वर्मा, गतिशीलता विशेषज्ञ और बेंगलुरु में भारतीय विज्ञान संस्थान (IISc) में सस्टेनेबल ट्रांसपोर्टेशन लैब के संयोजक कहते हैं। “क्योंकि एक सहज अनुभव यात्रियों को सार्वजनिक परिवहन प्रणाली की ओर आकर्षित करता है।”
इस बीच, जैसा कि बेक का आरेख दुनिया भर के मेट्रो मानचित्रों को सूचित करना जारी रखता है, एक समस्या अनसुलझी है: जटिल मेट्रो स्टेशनों के भीतर नेविगेशन की।
“जब एक मेट्रो स्टेशन जमीन के ऊपर या नीचे होता है, तो यह हमें भटका सकता है,” प्रवर चौधरी कहते हैं, जो बेंगलुरु के एक वास्तुकार हैं और एक हाइपरलोकल इंस्टाग्राम पेज और यूट्यूब चैनल बेंगावॉक के संस्थापक हैं, जो शहरी नियोजन और नागरिक मुद्दों पर केंद्रित है। “आप इसे कैसे नेविगेट करते हैं यह आपके द्वारा देखे जाने वाले सुरागों पर निर्भर करता है। विशेष रूप से भूमिगत स्टेशनों में, जब आप नहीं जानते कि आपका मुख किस दिशा में है। आपकी जानकारी का एकमात्र स्रोत साइनेज है, और यदि वह काम नहीं करता है, तो आप खो जाएंगे।”
यह एक ऐसी समस्या है जो पेरिस और टोक्यो जैसे शहरों में बहु-स्तरीय स्टेशनों पर भी बनी रहती है। कैसे इंगित करें कि एक रेखा किस दिशा में जा रही है? यात्रियों को लाइनों के बीच एक स्तर से दूसरे स्तर तक कैसे निर्देशित करें?
वर्मा कहते हैं, “हर स्तर पर, आपको यह बताने में सक्षम होना चाहिए कि आप किस प्लेटफॉर्म पर हैं, आपको किस दिशा में जाना चाहिए, जहां लिफ्ट, लिफ्ट, एस्केलेटर, निकास और सीढ़ियां हैं।” “इसी तरह, जब आप ट्रेन से बाहर और प्लेटफ़ॉर्म पर कदम रखते हैं, तो आपको जानकारी के लिए भूखा नहीं रहना चाहिए।”
इसके बजाय, विशेष रूप से भूमिगत, भटकाव तत्काल है। कोई यह नहीं बता सकता कि कोई कहां है क्योंकि कोई स्थलचिह्न नहीं हैं, आमतौर पर बाहर का कोई दृश्य नहीं है।
न्यूयॉर्क के सबवे स्टेशन यकीनन अपने यात्रियों को उन्मुख करने का सबसे अच्छा काम करते हैं। दिल्ली की मेट्रो भी काफी अच्छा काम करती है (इससे मदद मिलती है कि कोई भीड़ का अनुसरण करने का विकल्प चुन सकता है)। लेकिन आखिरकार, जैसे-जैसे मेट्रो स्टेशन अधिक जटिल होते जाते हैं – बेंगलुरु का अंडरग्राउंड मैजेस्टिक पहले से ही एशिया के सबसे बड़े स्टेशनों में से एक है – हमें भी इस प्रश्न का उत्तर देने के लिए एक आसान तरीका खोजने की आवश्यकता होगी: कौन सा तरीका ऊपर है?
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