भारत का ईवी सेक्टर दूरी तक जाने के लिए चार्ज है, लेकिन स्पीड बम्प्स बने हुए हैं

भारत के इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) खंड के ऑटोमोबाइल परिदृश्य में सबसे लोकप्रिय और घटित होने वाला क्षेत्र होने में कोई संदेह नहीं है। इंडिया एनर्जी स्टोरेज एलायंस के आंकड़ों के मुताबिक, उद्यम पूंजीपतियों ने पिछले साल यहां 1.7 अरब डॉलर का भारी निवेश किया था। 2022 में अब तक, यह राशि 66 मिलियन डॉलर तक पहुंच गई है।

प्रचंड गति देखते ही बनती है। इस दशक में, भारत में ईवी बाजार को 49% की सीएजीआर से बढ़ने के लिए कहा गया है, जो सालाना 17 मिलियन यूनिट की बिक्री के आंकड़े को छू रहा है। और इनमें सबसे ज्यादा हिस्सेदारी दोपहिया वाहनों की है। वास्तव में, इस साल जनवरी से जुलाई के बीच कुल दोपहिया वाहनों की बिक्री (66,95,434 यूनिट) में इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर्स की हिस्सेदारी 3.6 फीसदी (2,40,662 यूनिट) रही।

भारत की डिजिटल राष्ट्रीय वाहन रजिस्ट्री वाहन के अनुसार, 2022 के पहले छह महीनों के दौरान ईवी की बिक्री तीन गुना हो गई। जुलाई तक, भारत में लगभग 4,445 इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री हुई थी। स्पष्ट रूप से, संकेत एक उभरती जागरूकता की ओर इशारा कर रहे हैं, और ईवी पर स्विच करने की बढ़ती इच्छा।

यहां तक ​​कि हाल ही में नीति आयोग-टीआईएफएसी की रिपोर्ट के अनुसार, भारत में, विशेष रूप से दोपहिया सेगमेंट में, इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के लिए एक महत्वपूर्ण और जल्द से जल्द बदलाव संभव है। जून 2022 में वाहन पर एक ठोस 72,474 ईवी पंजीकृत किए गए, जो पिछले वर्ष की समान अवधि की तुलना में 547% अधिक है।

बहुत महंगा

लेकिन उनकी प्रगति में सबसे बड़ी बाधा उनकी ऊंची कीमतें हैं। अंतर्राष्ट्रीय कार शॉपिंग डेटाबेस iSeeCars के अनुसार, जबकि पारंपरिक रूप से संचालित कारों, यानी, गैस, पेट्रोल या डीजल से चलने वाली कारों की कीमतों में इस साल लगभग 10.1% की वृद्धि देखी गई, EV कार की कीमतों में 54.3% की वृद्धि हुई।

जबकि ईवी परिचालन लागत के मामले में अपेक्षाकृत कम खर्चीले हैं, भारत में उनकी प्रारंभिक अधिग्रहण लागत उन्हें औसत भारतीय बजट से बाहर कर देती है। 2022 में, एक औसत भारतीय सालाना लगभग 4,00,000 रुपये कमाता है। लेकिन भारत में औसत ईवी की कीमत 10,00,000 रुपये से अधिक है।

शायद इसीलिए हाल ही में एक मीडिया बातचीत में, मारुति सुजुकी के अध्यक्ष आरसी भार्गव ने छोटी, सस्ती कारों के उत्पादन के लिए हाइब्रिड, सीएनजी, इथेनॉल और बायोगैस जैसी वैकल्पिक तकनीकों के उपयोग को प्रोत्साहित करने की वकालत की, ताकि “भारत बाजार” में उपभोक्ताओं के पास एक हो। महंगे ईवी का विकल्प।

“भारत एक समरूप बाजार नहीं है,” उन्होंने कहा। “दो बाजार हैं – सस्ती छोटी कारों के लिए ‘भारत’ बाजार और उपभोक्ताओं का एक परिष्कृत और विकसित बाजार जो बड़ी, 20-25 लाख रुपये की कारें चाहते हैं। कारों की बिक्री के अधिक महंगे मॉडल और इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर बढ़ने के शोर के बावजूद, वित्त वर्ष 22 में 15 लाख रुपये से अधिक की कीमत वाले वाहनों की हिस्सेदारी पूरे बाजार में लगभग 15% है। तथ्य यह है कि वित्त वर्ष में कारों की बिक्री का 56% हिस्सा है। 22 रुपये 5 लाख रुपये से 10 लाख रुपये की श्रेणी में बना हुआ है।

मजबूत लेकिन चुनौतियों के बिना नहीं

पिछले एक साल में यह क्षेत्र लगातार बढ़ रहा है, जो कोविड महामारी के सेंध से अपनी गति की ओर लौट रहा है। यूटीआई ट्रांसपोर्टेशन एंड लॉजिस्टिक्स फंड जैसे ऑटोमोबाइल-आधारित म्यूचुअल फंड ने अगस्त 2022 तक लगभग 24% का स्वस्थ वार्षिक रिटर्न दिया है। निफ्टी ऑटो इंडेक्स ने भी पिछले वर्ष की तुलना में 31.96% उत्पन्न किया है।

वास्तव में, कार बनाने में मार्केट लीडर मारुति सुजुकी के शेयरों में पिछले एक साल में लगभग 30.82 फीसदी की बढ़ोतरी हुई है। टू-व्हीलर लीडर बजाज ऑटो भी लगभग 10% बढ़ा है।

हालांकि, इसके बावजूद अनिश्चितताएं लाजिमी हैं। सबसे बड़ी एक वैश्विक नेता, चीनी ईवी निर्माता बीवाईडी की प्रविष्टि है, जो इस दिवाली एक इलेक्ट्रिक एसयूवी के साथ भारतीय बाजार में आ रही है। दिग्गज पहले से ही 450-480 किमी की रेंज पेश कर रही है, जो MG और Hyundai के EV प्रसाद से अधिक है।

दिल्ली के एक निवेशक पलाश सिन्हा ने कहा, ‘इस सेक्टर में उच्च स्तर की अनिश्चितता है। भारतीय ऑटोमोबाइल बाजार बहुत बड़ा है। यदि चीनी वाहन निर्माता मौजूदा कार निर्माताओं के लिए गंभीर लागत चुनौती पेश करते हैं, तो बाजार पूरी तरह से बदल जाएगा। इलेक्ट्रिक वाहनों का विचार इस समय बहुत ही बुनियादी स्तर पर है। इसलिए जब तक कोई स्पष्ट तस्वीर सामने नहीं आती, तब तक लंबी अवधि का नजरिया संभव नहीं है।

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