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बर्लिन/बुडापेस्ट – जर्मन वाहन निर्माता और एशियाई बैटरी आपूर्तिकर्ता एक साथ आ रहे हैं हंगरी अपनी इलेक्ट्रिक महत्वाकांक्षाओं को चलाने के लिए बहु-अरब डॉलर की सुविधा की शादी में।
कंपनियां मध्य यूरोप में आ रही हैं, जहां विक्टर ओर्बन की सरकार चीन की पश्चिमी चेतावनी को खारिज कर रही है और विदेशी संचालन की मेजबानी करने के लिए उदार लाभ की पेशकश कर रही है और वैश्विक केंद्र के रूप में हंगरी के दावे को दांव पर लगा रही है। बिजली के वाहन (ईवीएस)।
हंगेरियन ऑटो उद्योग में निवेश तीन देशों – जर्मनी, एक चैंपियन कार निर्माता, प्लस चीन और दक्षिण कोरिया, का प्रभुत्व है। ईवी बैटरी यूरोपीय प्रतिद्वंद्वियों से आगे नेता।
उन तीन देशों की कंपनियों ने पिछले एक दशक में अपने ऑटो और बैटरी क्षेत्र में बड़े निवेश के लिए हंगरी द्वारा दी गई 31 नकद सब्सिडी में से 29 के लिए जिम्मेदार है, सरकारी आंकड़ों के एक रायटर विश्लेषण के अनुसार जो जर्मन, चीनी और के पैमाने को दर्शाता है। वहाँ कोरियाई अभिसरण।
बुडापेस्ट में जर्मन-हंगेरियन चैंबर ऑफ कॉमर्स के डर्क वोल्फर ने कहा, “कैथोड, एनोड, सेपरेटर, असेंबली लाइन, पूरी बैटरी आपूर्ति श्रृंखला यहां है।” “यह यूरोप के द्वार में एक पैर है।”
ऐसी सब्सिडी के प्राप्तकर्ताओं में जर्मन वाहन निर्माता बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज-बेंज, और बैटरी निर्माता जैसे चीन के बीवाईडी और कोरियाई प्रतिद्वंद्वी सैमसंग एसडीआई शामिल हैं। औसत सब्सिडी स्तर निवेश का 15% रहा है।
कुल मिलाकर, सरकारी आंकड़ों के अनुसार, हंगरी ने पिछले छह वर्षों में अकेले अपने बैटरी क्षेत्र में प्रत्यक्ष विदेशी निवेश में 14 बिलियन यूरो (15 बिलियन डॉलर) से अधिक प्राप्त किया है।
प्रमुख निवेशों को मोटे तौर पर 5-10 मिलियन यूरो से अधिक के रूप में वर्गीकृत किया जाता है, जो कि सृजित नौकरियों जैसे कारकों के साथ भिन्न होता है।
जर्मनी, हंगरी, चीन और दक्षिण कोरिया में लगभग 20 उद्योग के खिलाड़ियों और सलाहकारों के साथ साक्षात्कार के अनुसार, राज्य के प्रोत्साहन और वाहन निर्माताओं और बैटरी आपूर्तिकर्ताओं के लिए एक दूसरे के बगल में काम करने का अवसर एक मजबूत पुल साबित हो रहा है।
चीन की सीएटीएल, दुनिया की नंबर 1 ईवी बैटरी निर्माता, और कोरियाई बैटरी दिग्गज एसके इनोवेशन और सैमसंग एसडीआई, सभी ने रायटर को बताया कि जर्मन कार निर्माताओं के साथ नियोजित निकटता हंगरी में निवेश करने के उनके निर्णयों में एक महत्वपूर्ण कारक थी, साथ ही साथ स्रोत विभाजक और अन्य घटक वहाँ।
सीएटीएल हंगरी में यूरोप का सबसे बड़ा बैटरी संयंत्र स्थापित करने के लिए 7.6 अरब डॉलर का निवेश कर रहा है। यह प्लांट और 2.1 बिलियन डॉलर की बीएमडब्ल्यू फैक्ट्री दोनों डेब्रेसेन शहर में स्थित होंगे, जो ब्रेक और बैटरी कैथोड के निर्माताओं से लेकर औद्योगिक मशीनरी तक के आपूर्तिकर्ताओं के एक पारिस्थितिकी तंत्र को आकर्षित कर रहा है।
मर्सिडीज-बेंज केक्सकेमेट में अपने कारखाने को इलेक्ट्रिक कारों का उत्पादन करने के लिए परिवर्तित कर रही है, जबकि वोक्सवैगन की ऑडी ग्योर में कार और इलेक्ट्रिक मोटर्स बना रही है।
इस तरह का बड़ा व्यवसाय प्रधान मंत्री ओर्बन की सरकार के लिए एक वरदान पेश कर सकता है क्योंकि देश एक दशक से भी अधिक समय में अपने सबसे कठिन आर्थिक माहौल का सामना कर रहा है, मुद्रास्फीति 20% से ऊपर चल रही है, अर्थव्यवस्था धीमी हो रही है और यूरोपीय संघ के फंड अधर में हैं।
फिर भी उद्योग के कई अंदरूनी सूत्रों के अनुसार, हंगेरियन ईवीएस परियोजना को भी कड़ी बाधाओं का सामना करना पड़ रहा है।
लोगों ने कहा कि एक प्रमुख चिंता भारी मांग है कि बड़े पैमाने पर बैटरी संयंत्र बिजली ग्रिड पर रखे जाएंगे, जो कि ऑटो उद्योग के अधिकांश शुद्ध-शून्य उत्सर्जन लक्ष्यों को पूरा करने के लिए जीवाश्म ईंधन से नवीकरणीय ऊर्जा की ओर स्थानांतरित करने की आवश्यकता है।
उन्होंने कहा कि बैटरी सेल निर्माण में काम करने के लिए हंगरी में विशेष श्रमिकों की कमी भी क्षमता को खींच सकती है।
बैटरी और कारों से लेकर रसद तक के क्षेत्रों में निवेश आकर्षित करने के लिए जिम्मेदार हंगेरियन विदेश मंत्रालय एजेंसी एचआईपीए ने ईवी उद्योग के बारे में रॉयटर्स के सवालों का जवाब नहीं दिया।
‘चीन के अच्छे कदम’
एशियाई बैटरी निर्माताओं के लिए हंगरी का स्वागत ब्रुसेल्स और बर्लिन द्वारा व्यक्त की गई चिंताओं से परेशान हो सकता है, यूरोप के खतरों के बारे में चीन और अन्य विदेशी शक्तियों पर बहुत अधिक निर्भर हो रहा है, विशेष रूप से हरित संक्रमण के लिए प्रौद्योगिकियों में।
हंगरी के ऑटोमोटिव एसोसिएशन के सिसाबा किलियन ने कहा, अभी के लिए, ईवी आउटपुट को रैंप करने की आवश्यकता यूरोपीय ऑटो उद्योग को एशियाई खिलाड़ियों से स्रोत के अलावा कोई विकल्प नहीं छोड़ती है।
उन्होंने कहा, “मैं पूरी तरह से सहमत हूं कि यूरोपीय निर्माताओं के अपने स्रोत होने चाहिए… लेकिन यह एक प्रतियोगिता है और चीन ने अच्छे कदम उठाए हैं।” “एक सीखने की अवस्था है।”
बेंचमार्क मिनरल इंटेलिजेंस (बीएमआई) के अनुमानों के अनुसार, यूरोप में 2031 तक 1,200 गीगावाट घंटे (जीडब्ल्यूएच) की ईवी बैटरी निर्माण क्षमता होनी चाहिए, अगर वर्तमान योजनाएँ 875 जीडब्ल्यूएच की अपेक्षित मांग से आगे निकल जाती हैं। लेकिन उस 1,200 GWh में, 44% एशियाई कंपनियों द्वारा यूरोप में कारखानों के साथ प्रदान किया जाएगा, 43% पर घरेलू फर्मों से आगे और 13% के साथ अमेरिकी अग्रणी टेस्ला, बीएमआई डेटा के आधार पर रॉयटर्स की गणना के अनुसार।
बोस्टन कंसल्टिंग ग्रुप और बेरिल्स स्ट्रैटेजी एडवाइजर्स के ऑटो सलाहकारों के अनुसार, रूसी गैस के नुकसान के परिणामस्वरूप जर्मनी में बैटरी क्षेत्र के विकास की संभावनाएं रिकॉर्ड ऊर्जा से पीछे हट गई हैं।
हंगरी परमाणु ऊर्जा, साथ ही उच्च सब्सिडी और यूरोप की सबसे कम कॉर्पोरेट कर दर 9% द्वारा समर्थित तुलनात्मक रूप से स्थिर ऊर्जा प्रणाली प्रदान करता है।
यूरोपियन बैटरी एलायंस के नीति प्रबंधक इल्का वॉन डालविग ने कहा कि पूरी बैटरी आपूर्ति श्रृंखला देश में आ गई है, जिसे यूरोपीय संघ द्वारा 2017 में घरेलू उद्योग शुरू करने के लिए लॉन्च किया गया था।
“सब कुछ वहां स्थित है। जब हम 2025 और 2030 के पूर्वानुमान को देखते हैं, तो ऐसा लगता है कि यूरोप में इसकी सबसे बड़ी उत्पादन क्षमता होगी।”
“यह बहुत अच्छी तरह से हो सकता है कि हंगरी वास्तव में यूरोप में अगला बड़ा बैटरी उत्पादन समूह है।”
प्रौद्योगिकी के लिए एशिया पर निर्भरता के बारे में चिंताओं के बारे में पूछे जाने पर, यूरोपीय संघ के एक अधिकारी ने कहा कि ब्लॉक – जिसे निवेशकों को सदस्य राज्य की सब्सिडी को मंजूरी देनी चाहिए – गैर-यूरोपीय संघ के देशों से निवेश पर सहयोग और जानकारी का आदान-प्रदान करने के लिए एक प्रणाली थी जो सुरक्षा को प्रभावित कर सकती है।
अधिकारी ने कहा कि यूरोपीय आयोग वर्तमान में हंगरी के साथ उस सब्सिडी के आकार के बारे में बातचीत कर रहा है जो देश सीएटीएल को डेब्रेसेन संयंत्र के निर्माण के लिए पेश करेगा।
‘गलत संकेत भेजना’
कुछ पश्चिमी कंपनियों के लिए, हंगरी में दुकान स्थापित करना एक कठिन निर्णय है।
जर्मन ऑटो आपूर्तिकर्ता शैफलर ने कहा कि यह हंगरी के प्रोत्साहन की अपील के कारण अगस्त में जर्मनी के बजाय हंगरी में अपना प्राथमिक विद्युत मोटर संयंत्र स्थापित करने के कगार पर था, लेकिन जर्मनों को “गलत संकेत” भेजने के डर से जर्मनी पर फैसला किया, जो नौकरियों के नुकसान से डरते हैं विदेशों में।
अन्य उद्योग के खिलाड़ियों ने बढ़ते हंगरी ऑटो उद्योग के लिए संभावित नुकसान पर चिंताओं की एक श्रृंखला व्यक्त की, क्योंकि पावर ग्रिड मुद्दे सहित कारखानों में वृद्धि हुई थी।
बैटरी, विशेष रूप से, उत्पादन के लिए ईवीएस के अत्यधिक ऊर्जा-गहन हिस्से हैं, सामग्री को सुखाने और मशीन संचालन के लिए उच्च मात्रा में बिजली की आवश्यकता होती है।
2021 में हंगरी के ऊर्जा के स्रोतों में 80% जीवाश्म ईंधन, 14.5% परमाणु और 3.6% सौर शामिल थे, रॉयटर्स द्वारा विश्व ऊर्जा की बीपी सांख्यिकीय समीक्षा के आंकड़ों की गणना के अनुसार।
मिश्रण कार निर्माताओं के लिए परेशानी का कारण बनता है, जिन्हें जल्द ही नए जर्मन और यूरोपीय कानून के तहत अपनी आपूर्ति श्रृंखलाओं में कार्बन-मुक्त साख दिखाने की आवश्यकता होगी।
हंगरी के विदेश मंत्री पीटर सिज्जार्तो जर्मन कार निर्माता द्वारा देश में अपने निवेश को बढ़ाने की घोषणा से पहले, पिछले महीने म्यूनिख में बीएमडब्ल्यू और ऑटो आपूर्तिकर्ताओं के वरिष्ठ अधिकारियों से मुलाकात की, जिसमें शेफ़लर और नॉर-ब्रेम्स शामिल थे।
जिन विषयों पर चर्चा की गई उनमें शामिल कंपनियों में से एक के अनुसार हंगरी में लॉजिस्टिक्स इंफ्रास्ट्रक्चर में सुधार और पावर ग्रिड के लिए उपयोग की जाने वाली नवीकरणीय ऊर्जा की मात्रा में वृद्धि शामिल है।
जब बीएमडब्ल्यू ने पहली बार 2018 में अपने डेब्रेसेन प्लांट के निर्माण की योजना की घोषणा की, तो जर्मन-हंगेरियन चैंबर ऑफ कॉमर्स द्वारा गणना के अनुसार, सरकार ने स्थानीय बुनियादी ढांचे में सुधार के लिए लगभग 135 बिलियन डॉलर खर्च करने की प्रतिबद्धता जताई।
बैटरी के मामले में, CATL ने रॉयटर्स को बताया कि वह हंगरी में स्थानीय साझेदारों के साथ मिलकर सौर ऊर्जा विकसित करने पर विचार कर रहा है।
जोखिमों के बावजूद, म्यूनिख स्थित सलाहकार बेरिल्स स्ट्रैटेजी एडवाइजर्स के एक भागीदार अलेक्जेंडर टिमर, जिन्होंने हंगरी में कई ऑटो और बैटरी परियोजनाओं पर काम किया है, ने कहा कि देश ने एक आकर्षक पैकेज पेश किया है।
उन्होंने कहा, “लागत लाभ, राज्य सब्सिडी, और वाहन निर्माताओं के संयंत्रों के निकटता का संयोजन हंगरी को बैटरी उत्पादकों के लिए तेजी से आकर्षक बनाता है,” उन्होंने कहा।
कंपनियां मध्य यूरोप में आ रही हैं, जहां विक्टर ओर्बन की सरकार चीन की पश्चिमी चेतावनी को खारिज कर रही है और विदेशी संचालन की मेजबानी करने के लिए उदार लाभ की पेशकश कर रही है और वैश्विक केंद्र के रूप में हंगरी के दावे को दांव पर लगा रही है। बिजली के वाहन (ईवीएस)।
हंगेरियन ऑटो उद्योग में निवेश तीन देशों – जर्मनी, एक चैंपियन कार निर्माता, प्लस चीन और दक्षिण कोरिया, का प्रभुत्व है। ईवी बैटरी यूरोपीय प्रतिद्वंद्वियों से आगे नेता।
उन तीन देशों की कंपनियों ने पिछले एक दशक में अपने ऑटो और बैटरी क्षेत्र में बड़े निवेश के लिए हंगरी द्वारा दी गई 31 नकद सब्सिडी में से 29 के लिए जिम्मेदार है, सरकारी आंकड़ों के एक रायटर विश्लेषण के अनुसार जो जर्मन, चीनी और के पैमाने को दर्शाता है। वहाँ कोरियाई अभिसरण।
बुडापेस्ट में जर्मन-हंगेरियन चैंबर ऑफ कॉमर्स के डर्क वोल्फर ने कहा, “कैथोड, एनोड, सेपरेटर, असेंबली लाइन, पूरी बैटरी आपूर्ति श्रृंखला यहां है।” “यह यूरोप के द्वार में एक पैर है।”
ऐसी सब्सिडी के प्राप्तकर्ताओं में जर्मन वाहन निर्माता बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज-बेंज, और बैटरी निर्माता जैसे चीन के बीवाईडी और कोरियाई प्रतिद्वंद्वी सैमसंग एसडीआई शामिल हैं। औसत सब्सिडी स्तर निवेश का 15% रहा है।
कुल मिलाकर, सरकारी आंकड़ों के अनुसार, हंगरी ने पिछले छह वर्षों में अकेले अपने बैटरी क्षेत्र में प्रत्यक्ष विदेशी निवेश में 14 बिलियन यूरो (15 बिलियन डॉलर) से अधिक प्राप्त किया है।
प्रमुख निवेशों को मोटे तौर पर 5-10 मिलियन यूरो से अधिक के रूप में वर्गीकृत किया जाता है, जो कि सृजित नौकरियों जैसे कारकों के साथ भिन्न होता है।
जर्मनी, हंगरी, चीन और दक्षिण कोरिया में लगभग 20 उद्योग के खिलाड़ियों और सलाहकारों के साथ साक्षात्कार के अनुसार, राज्य के प्रोत्साहन और वाहन निर्माताओं और बैटरी आपूर्तिकर्ताओं के लिए एक दूसरे के बगल में काम करने का अवसर एक मजबूत पुल साबित हो रहा है।
चीन की सीएटीएल, दुनिया की नंबर 1 ईवी बैटरी निर्माता, और कोरियाई बैटरी दिग्गज एसके इनोवेशन और सैमसंग एसडीआई, सभी ने रायटर को बताया कि जर्मन कार निर्माताओं के साथ नियोजित निकटता हंगरी में निवेश करने के उनके निर्णयों में एक महत्वपूर्ण कारक थी, साथ ही साथ स्रोत विभाजक और अन्य घटक वहाँ।
सीएटीएल हंगरी में यूरोप का सबसे बड़ा बैटरी संयंत्र स्थापित करने के लिए 7.6 अरब डॉलर का निवेश कर रहा है। यह प्लांट और 2.1 बिलियन डॉलर की बीएमडब्ल्यू फैक्ट्री दोनों डेब्रेसेन शहर में स्थित होंगे, जो ब्रेक और बैटरी कैथोड के निर्माताओं से लेकर औद्योगिक मशीनरी तक के आपूर्तिकर्ताओं के एक पारिस्थितिकी तंत्र को आकर्षित कर रहा है।
मर्सिडीज-बेंज केक्सकेमेट में अपने कारखाने को इलेक्ट्रिक कारों का उत्पादन करने के लिए परिवर्तित कर रही है, जबकि वोक्सवैगन की ऑडी ग्योर में कार और इलेक्ट्रिक मोटर्स बना रही है।
इस तरह का बड़ा व्यवसाय प्रधान मंत्री ओर्बन की सरकार के लिए एक वरदान पेश कर सकता है क्योंकि देश एक दशक से भी अधिक समय में अपने सबसे कठिन आर्थिक माहौल का सामना कर रहा है, मुद्रास्फीति 20% से ऊपर चल रही है, अर्थव्यवस्था धीमी हो रही है और यूरोपीय संघ के फंड अधर में हैं।
फिर भी उद्योग के कई अंदरूनी सूत्रों के अनुसार, हंगेरियन ईवीएस परियोजना को भी कड़ी बाधाओं का सामना करना पड़ रहा है।
लोगों ने कहा कि एक प्रमुख चिंता भारी मांग है कि बड़े पैमाने पर बैटरी संयंत्र बिजली ग्रिड पर रखे जाएंगे, जो कि ऑटो उद्योग के अधिकांश शुद्ध-शून्य उत्सर्जन लक्ष्यों को पूरा करने के लिए जीवाश्म ईंधन से नवीकरणीय ऊर्जा की ओर स्थानांतरित करने की आवश्यकता है।
उन्होंने कहा कि बैटरी सेल निर्माण में काम करने के लिए हंगरी में विशेष श्रमिकों की कमी भी क्षमता को खींच सकती है।
बैटरी और कारों से लेकर रसद तक के क्षेत्रों में निवेश आकर्षित करने के लिए जिम्मेदार हंगेरियन विदेश मंत्रालय एजेंसी एचआईपीए ने ईवी उद्योग के बारे में रॉयटर्स के सवालों का जवाब नहीं दिया।
‘चीन के अच्छे कदम’
एशियाई बैटरी निर्माताओं के लिए हंगरी का स्वागत ब्रुसेल्स और बर्लिन द्वारा व्यक्त की गई चिंताओं से परेशान हो सकता है, यूरोप के खतरों के बारे में चीन और अन्य विदेशी शक्तियों पर बहुत अधिक निर्भर हो रहा है, विशेष रूप से हरित संक्रमण के लिए प्रौद्योगिकियों में।
हंगरी के ऑटोमोटिव एसोसिएशन के सिसाबा किलियन ने कहा, अभी के लिए, ईवी आउटपुट को रैंप करने की आवश्यकता यूरोपीय ऑटो उद्योग को एशियाई खिलाड़ियों से स्रोत के अलावा कोई विकल्प नहीं छोड़ती है।
उन्होंने कहा, “मैं पूरी तरह से सहमत हूं कि यूरोपीय निर्माताओं के अपने स्रोत होने चाहिए… लेकिन यह एक प्रतियोगिता है और चीन ने अच्छे कदम उठाए हैं।” “एक सीखने की अवस्था है।”
बेंचमार्क मिनरल इंटेलिजेंस (बीएमआई) के अनुमानों के अनुसार, यूरोप में 2031 तक 1,200 गीगावाट घंटे (जीडब्ल्यूएच) की ईवी बैटरी निर्माण क्षमता होनी चाहिए, अगर वर्तमान योजनाएँ 875 जीडब्ल्यूएच की अपेक्षित मांग से आगे निकल जाती हैं। लेकिन उस 1,200 GWh में, 44% एशियाई कंपनियों द्वारा यूरोप में कारखानों के साथ प्रदान किया जाएगा, 43% पर घरेलू फर्मों से आगे और 13% के साथ अमेरिकी अग्रणी टेस्ला, बीएमआई डेटा के आधार पर रॉयटर्स की गणना के अनुसार।
बोस्टन कंसल्टिंग ग्रुप और बेरिल्स स्ट्रैटेजी एडवाइजर्स के ऑटो सलाहकारों के अनुसार, रूसी गैस के नुकसान के परिणामस्वरूप जर्मनी में बैटरी क्षेत्र के विकास की संभावनाएं रिकॉर्ड ऊर्जा से पीछे हट गई हैं।
हंगरी परमाणु ऊर्जा, साथ ही उच्च सब्सिडी और यूरोप की सबसे कम कॉर्पोरेट कर दर 9% द्वारा समर्थित तुलनात्मक रूप से स्थिर ऊर्जा प्रणाली प्रदान करता है।
यूरोपियन बैटरी एलायंस के नीति प्रबंधक इल्का वॉन डालविग ने कहा कि पूरी बैटरी आपूर्ति श्रृंखला देश में आ गई है, जिसे यूरोपीय संघ द्वारा 2017 में घरेलू उद्योग शुरू करने के लिए लॉन्च किया गया था।
“सब कुछ वहां स्थित है। जब हम 2025 और 2030 के पूर्वानुमान को देखते हैं, तो ऐसा लगता है कि यूरोप में इसकी सबसे बड़ी उत्पादन क्षमता होगी।”
“यह बहुत अच्छी तरह से हो सकता है कि हंगरी वास्तव में यूरोप में अगला बड़ा बैटरी उत्पादन समूह है।”
प्रौद्योगिकी के लिए एशिया पर निर्भरता के बारे में चिंताओं के बारे में पूछे जाने पर, यूरोपीय संघ के एक अधिकारी ने कहा कि ब्लॉक – जिसे निवेशकों को सदस्य राज्य की सब्सिडी को मंजूरी देनी चाहिए – गैर-यूरोपीय संघ के देशों से निवेश पर सहयोग और जानकारी का आदान-प्रदान करने के लिए एक प्रणाली थी जो सुरक्षा को प्रभावित कर सकती है।
अधिकारी ने कहा कि यूरोपीय आयोग वर्तमान में हंगरी के साथ उस सब्सिडी के आकार के बारे में बातचीत कर रहा है जो देश सीएटीएल को डेब्रेसेन संयंत्र के निर्माण के लिए पेश करेगा।
‘गलत संकेत भेजना’
कुछ पश्चिमी कंपनियों के लिए, हंगरी में दुकान स्थापित करना एक कठिन निर्णय है।
जर्मन ऑटो आपूर्तिकर्ता शैफलर ने कहा कि यह हंगरी के प्रोत्साहन की अपील के कारण अगस्त में जर्मनी के बजाय हंगरी में अपना प्राथमिक विद्युत मोटर संयंत्र स्थापित करने के कगार पर था, लेकिन जर्मनों को “गलत संकेत” भेजने के डर से जर्मनी पर फैसला किया, जो नौकरियों के नुकसान से डरते हैं विदेशों में।
अन्य उद्योग के खिलाड़ियों ने बढ़ते हंगरी ऑटो उद्योग के लिए संभावित नुकसान पर चिंताओं की एक श्रृंखला व्यक्त की, क्योंकि पावर ग्रिड मुद्दे सहित कारखानों में वृद्धि हुई थी।
बैटरी, विशेष रूप से, उत्पादन के लिए ईवीएस के अत्यधिक ऊर्जा-गहन हिस्से हैं, सामग्री को सुखाने और मशीन संचालन के लिए उच्च मात्रा में बिजली की आवश्यकता होती है।
2021 में हंगरी के ऊर्जा के स्रोतों में 80% जीवाश्म ईंधन, 14.5% परमाणु और 3.6% सौर शामिल थे, रॉयटर्स द्वारा विश्व ऊर्जा की बीपी सांख्यिकीय समीक्षा के आंकड़ों की गणना के अनुसार।
मिश्रण कार निर्माताओं के लिए परेशानी का कारण बनता है, जिन्हें जल्द ही नए जर्मन और यूरोपीय कानून के तहत अपनी आपूर्ति श्रृंखलाओं में कार्बन-मुक्त साख दिखाने की आवश्यकता होगी।
हंगरी के विदेश मंत्री पीटर सिज्जार्तो जर्मन कार निर्माता द्वारा देश में अपने निवेश को बढ़ाने की घोषणा से पहले, पिछले महीने म्यूनिख में बीएमडब्ल्यू और ऑटो आपूर्तिकर्ताओं के वरिष्ठ अधिकारियों से मुलाकात की, जिसमें शेफ़लर और नॉर-ब्रेम्स शामिल थे।
जिन विषयों पर चर्चा की गई उनमें शामिल कंपनियों में से एक के अनुसार हंगरी में लॉजिस्टिक्स इंफ्रास्ट्रक्चर में सुधार और पावर ग्रिड के लिए उपयोग की जाने वाली नवीकरणीय ऊर्जा की मात्रा में वृद्धि शामिल है।
जब बीएमडब्ल्यू ने पहली बार 2018 में अपने डेब्रेसेन प्लांट के निर्माण की योजना की घोषणा की, तो जर्मन-हंगेरियन चैंबर ऑफ कॉमर्स द्वारा गणना के अनुसार, सरकार ने स्थानीय बुनियादी ढांचे में सुधार के लिए लगभग 135 बिलियन डॉलर खर्च करने की प्रतिबद्धता जताई।
बैटरी के मामले में, CATL ने रॉयटर्स को बताया कि वह हंगरी में स्थानीय साझेदारों के साथ मिलकर सौर ऊर्जा विकसित करने पर विचार कर रहा है।
जोखिमों के बावजूद, म्यूनिख स्थित सलाहकार बेरिल्स स्ट्रैटेजी एडवाइजर्स के एक भागीदार अलेक्जेंडर टिमर, जिन्होंने हंगरी में कई ऑटो और बैटरी परियोजनाओं पर काम किया है, ने कहा कि देश ने एक आकर्षक पैकेज पेश किया है।
उन्होंने कहा, “लागत लाभ, राज्य सब्सिडी, और वाहन निर्माताओं के संयंत्रों के निकटता का संयोजन हंगरी को बैटरी उत्पादकों के लिए तेजी से आकर्षक बनाता है,” उन्होंने कहा।
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