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नई दिल्ली: संघर्षरत भारतीय वाहकों के लिए एक जीवन रेखा में, सरकार ने आपातकालीन क्रेडिट लाइन गारंटी को संशोधित किया है योजना (ईसीएलजीएस) कुछ शर्तों के अधीन, उनके लिए अधिकतम ऋण राशि पात्रता को उनके बकाया ऋणों के 100% या 1,500 करोड़ रुपये, जो भी कम हो, तक बढ़ाने के लिए। कोविड की चपेट में, विमान सेवाओं यहां जेट ईंधन की ऊंची कीमतों और रुपये की गिरावट के दौर से गुजर रहा था – एयरलाइनों के खर्च का एक बड़ा हिस्सा डॉलर-मूल्यवान था।
स्पाइसजेट के सूत्र – जो महीनों से कर्मचारियों के पीएफ का भुगतान नहीं कर पाए हैं या धन की कमी के कारण अधिकारियों के पास स्रोत पर कर कटौती जमा नहीं कर पाए हैं – कहते हैं कि बजट एयरलाइन को संशोधित योजना के तहत अतिरिक्त 1,000 करोड़ रुपये मिल सकते हैं। यह “स्पाइसजेट को फिर से जीवंत करेगा, सभी वैधानिक बकाया, पट्टेदार भुगतानों को पूरा करने में मदद करेगा, नए बोइंग 737 मैक्स विमान को शामिल करेगा और एक बार और सभी के लिए जीवित रहने की बहस को सुलझाएगा,” वे कहते हैं।
वित्त मंत्रालय ने बुधवार को एक बयान में कहा: “… (4 अक्टूबर को) ईसीएलजीएस 3 के तहत एयरलाइनों के लिए अधिकतम ऋण राशि पात्रता बढ़ाने के लिए ईसीएलजीएस को संशोधित किया। उनके फंड-आधारित या गैर-निधि-आधारित ऋण बकाया का 0 से 100% संदर्भ तिथियों के अनुसार या 1,500 करोड़ रुपये, जो भी कम हो। (इस) में से 500 करोड़ रुपये पर विचार किया जाएगा, मालिकों द्वारा इक्विटी योगदान के आधार पर…। संशोधनों का उद्देश्य उनकी वर्तमान नकदी प्रवाह की समस्याओं से निपटने के लिए उचित ब्याज दरों पर आवश्यक संपार्श्विक-मुक्त तरलता देना है। ”
हालांकि, अधिकांश एयरलाइनों का कहना है कि प्रणालीगत परिवर्तनों की आवश्यकता है, जो मुख्य रूप से विमानन टरबाइन ईंधन (एटीएफ) मूल्य निर्धारण से संबंधित हैं। “भारत में एटीएफ घरेलू उड़ानों के लिए विश्व स्तर पर सबसे महंगा है। कई राज्यों ने कर दरों में कमी की है लेकिन दिल्ली और मुंबई जैसे सबसे बड़े केंद्रों में रहने वाले लोगों ने अभी तक ऐसा नहीं किया है। जेट ईंधन पर उत्पाद शुल्क राहत के लिए केंद्र से हमारा अनुरोध महीनों से लंबित है, ”कई एयरलाइनों के अधिकारियों ने कहा।
वे इंगित करते हैं कि वित्तीय रूप से कमजोर भारतीय वाहकों की अंतरराष्ट्रीय नेटवर्क का विस्तार करने की क्षमता सीमित बनी हुई है और इस वजह से, विदेशी एयरलाइंस देश के अंदर और बाहर आने वाले अधिकांश यातायात के लिए जिम्मेदार हैं। “आर्थिक रूप से कमजोर घरेलू एयरलाइनों का होना किसी के हित में नहीं है। अब जबकि एयरलाइंस और इंडिगो में टाटा जैसे बड़े खिलाड़ी हैं, एक लागत-अनुकूल वातावरण उन्हें तेजी से बढ़ने और भारतीय वाहकों के लिए अंतरराष्ट्रीय यातायात का अधिक हिस्सा हासिल करने में सक्षम करेगा। ईसीएलजीएस को संशोधित करने का मतलब केवल यह है कि अत्यधिक लीवरेज वाली एयरलाइंस अधिक ऋण लेती हैं और और भी कमजोर हो जाती हैं, ”अधिकारियों ने कहा।
स्पाइसजेट के सूत्र – जो महीनों से कर्मचारियों के पीएफ का भुगतान नहीं कर पाए हैं या धन की कमी के कारण अधिकारियों के पास स्रोत पर कर कटौती जमा नहीं कर पाए हैं – कहते हैं कि बजट एयरलाइन को संशोधित योजना के तहत अतिरिक्त 1,000 करोड़ रुपये मिल सकते हैं। यह “स्पाइसजेट को फिर से जीवंत करेगा, सभी वैधानिक बकाया, पट्टेदार भुगतानों को पूरा करने में मदद करेगा, नए बोइंग 737 मैक्स विमान को शामिल करेगा और एक बार और सभी के लिए जीवित रहने की बहस को सुलझाएगा,” वे कहते हैं।
वित्त मंत्रालय ने बुधवार को एक बयान में कहा: “… (4 अक्टूबर को) ईसीएलजीएस 3 के तहत एयरलाइनों के लिए अधिकतम ऋण राशि पात्रता बढ़ाने के लिए ईसीएलजीएस को संशोधित किया। उनके फंड-आधारित या गैर-निधि-आधारित ऋण बकाया का 0 से 100% संदर्भ तिथियों के अनुसार या 1,500 करोड़ रुपये, जो भी कम हो। (इस) में से 500 करोड़ रुपये पर विचार किया जाएगा, मालिकों द्वारा इक्विटी योगदान के आधार पर…। संशोधनों का उद्देश्य उनकी वर्तमान नकदी प्रवाह की समस्याओं से निपटने के लिए उचित ब्याज दरों पर आवश्यक संपार्श्विक-मुक्त तरलता देना है। ”
हालांकि, अधिकांश एयरलाइनों का कहना है कि प्रणालीगत परिवर्तनों की आवश्यकता है, जो मुख्य रूप से विमानन टरबाइन ईंधन (एटीएफ) मूल्य निर्धारण से संबंधित हैं। “भारत में एटीएफ घरेलू उड़ानों के लिए विश्व स्तर पर सबसे महंगा है। कई राज्यों ने कर दरों में कमी की है लेकिन दिल्ली और मुंबई जैसे सबसे बड़े केंद्रों में रहने वाले लोगों ने अभी तक ऐसा नहीं किया है। जेट ईंधन पर उत्पाद शुल्क राहत के लिए केंद्र से हमारा अनुरोध महीनों से लंबित है, ”कई एयरलाइनों के अधिकारियों ने कहा।
वे इंगित करते हैं कि वित्तीय रूप से कमजोर भारतीय वाहकों की अंतरराष्ट्रीय नेटवर्क का विस्तार करने की क्षमता सीमित बनी हुई है और इस वजह से, विदेशी एयरलाइंस देश के अंदर और बाहर आने वाले अधिकांश यातायात के लिए जिम्मेदार हैं। “आर्थिक रूप से कमजोर घरेलू एयरलाइनों का होना किसी के हित में नहीं है। अब जबकि एयरलाइंस और इंडिगो में टाटा जैसे बड़े खिलाड़ी हैं, एक लागत-अनुकूल वातावरण उन्हें तेजी से बढ़ने और भारतीय वाहकों के लिए अंतरराष्ट्रीय यातायात का अधिक हिस्सा हासिल करने में सक्षम करेगा। ईसीएलजीएस को संशोधित करने का मतलब केवल यह है कि अत्यधिक लीवरेज वाली एयरलाइंस अधिक ऋण लेती हैं और और भी कमजोर हो जाती हैं, ”अधिकारियों ने कहा।
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